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帕里斯帝,能否叩响现代入口车业务重启的大门?

但值得注意的是在技术焕新之后两款产物都打起了价钱牌。无论是索纳塔还是凯酷K5都颇有以价换量的意味。对此业内也有声音认为这是现代为留住市场的无奈之举。此时站在这个角度再来看帕里斯帝之于现代在助力构建产物力体系的同时其也正好缓冲了主力车型价钱牌对品牌力提升的打击。

出击即是重拳。想必对于现代汽车来说通过越级的产物力和入口的品牌身份帕里斯帝给市场带来的不仅是一款产物更是整个品牌向上的刻意展示。不外向高端市场打击并非旦夕之功帕里斯帝的到来能否激起浪花也需要经由一段时间的市场博弈方可知晓。总而言之现代汽车向上之路仍是挑战与机缘并存。

此时以过硬的产物力矩阵为抓手将品牌拉升到新的高度尤为重要。因此今年以来现代汽车在华的新品升级力度可见一斑其中就包罗北京现代和东风悦达起亚先后向市场投放的第十代索纳塔和全新起亚凯酷以及入口车业务方面的帕里斯帝。

“产物力是品牌力提升的前提”

经由近四年的寂静与思考现代汽车决议再次重启对华入口业务以期加速推进现代汽车在中国的品牌向上战略以及牢固现代在华合资业务的品牌职位。照此来看帕里斯帝虽顶着“入口”光环而来可是挑战却远大于任何一款车型。

得益于产物力的支撑帕里斯帝在外洋市场上体现可圈可点。数据显示今年1-8月帕里斯帝在韩国市场的累计销量凌驾4万辆而外洋市场的综合累计销量更是迫近6万辆。无疑进入中国市场之后销量另有待进一步攀升。

就第十代索纳塔和全新起亚凯酷而言经由换代升级以后无论是现代汽车团体最新研发的i-GMP平台的搭载还是全球首创的CVVD一连可变气门连续期技术的应用都在技术层面为两款车型注入了实打实的含金量。

韩系车哑火已经成为不争的事实现代汽车作为韩系车的典型代表正在通过全面革新以试图挽回韩系颓势而最行之有效的莫过于加大新品的推着力度。履新现代汽车团体(中国)首席商务官的李宏鹏同样如此认为。

凭据现代汽车计划在以后现代汽车的入口车业务方面现代还将继续引进更多入口车型其中还包罗现代品牌旗下的性能车品牌N系列。不难看出对于入口车业务现代汽车团体已经做好了后续的一系列准备。或许陪同着帕里斯帝在华产物力逐步释放以及后续产物的逐步导入入口车将为现代汽车在华生长掀开新的篇章。

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